+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Нужно ли какое заключение после лечениетравмы при дтп

Ардашкин А. Морфологические особенности, механизм и математическая диагностика травмы водителей и пассажиров внутри автомобилей: Автореф. Морфологические особенности, механизм и математическая диагностика травмы водителей и пассажиров внутри автомобилей: Дис. Дебой Н.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Ваш IP-адрес заблокирован.

Ардашкин А. Морфологические особенности, механизм и математическая диагностика травмы водителей и пассажиров внутри автомобилей: Автореф. Морфологические особенности, механизм и математическая диагностика травмы водителей и пассажиров внутри автомобилей: Дис. Дебой Н. Судебно-медицинская характеристика объема травмы водителя и пассажиров в кабине при основных типах столкновений легковых автомобилей: Дис. Матышев А. Новоселов А. Судебно-медицинская оценка морфологических особенностей повреждений для диагностики водителя и пассажира переднего сидения при фронтальных столкновениях автомобилей.

Паньков И. Судебно-медицинское установление места расположения пострадавшего внутри салона при несмертельной автомобильной травме по повреждениям таза и нижних конечностей.

Сидоров Ю. Судебно-медицинская оценка повреждений водителей и пассажиров переднего сидения легковых автомобилей при столкновениях. Экспериментально-морфологическое исследование : Автореф.

Фокина Е. Актуальные вопросы судебной медицины и экспертной практики. Это объясняется высокими темпами роста интенсивности движения на автодорогах и городских улицах, которые в крупных и средних городах за последнее десятилетие достигли небывалых величин. Если по данным ВОЗ в е годы прошедшего века в автомобильных катастрофах погибало тыс. Одной из главных причин такого роста является значительное расширение автомобильного парка.

Это особенно относится к России, где, начиная с х годов прошлого столетия, отмечается ежегодный, резкий рост количества эксплуатируемых легковых автомобилей, преимущественно иностранного производства. Все это привело к росту частоты смертельной и не смертельной автомобильной травмы, в том числе и травмы внутри салона легкового автомобиля.

Следует отметить, что экспертиза характера и механизмов образования повреждений при автомобильной травме в силу ее многофазности всегда считались актуальной и сложной проблемой судебно-медицинской науки и практики.

Особую сложность с экспертных позиций при травме внутри салона автомобиля приобретает решение вопроса о месте расположения пострадавших водитель, пассажир переднего сидения. В доступной литературе имеется достаточное количество диссертационных работ, посвященных травме внутри салона автомобиля [1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9]. Но все они рассматривают возможности определения места расположения потерпевшего только при смертельной внутрисалонной травме. Целью настоящего исследования является определение характера и локализации наиболее часто встречающихся повреждений у водителя и пассажира переднего сидения при не смертельной автодорожной травме внутри салона автомобилей иностранного производства, как с левосторонним, так и с правосторонним расположением рулевого управления в зависимости от типа столкновения.

Материалы и методы исследования Были проанализированы повреждения 34 водителей и 44 пассажиров, полученные при 78 дорожно-транспортных происшествиях ДТП с участием автомобилей иностранного производства. Таким образом, из 78 автомобилей 69 имели левостороннее, а 9 — правостороннее рулевое управление.

При анализе учитывались тип столкновения, характер повреждений у водителя и пассажира, влияние использования ремней и подушек безопасности на характер и локализацию повреждений.

Все пострадавшие после ДТП проходили обследование и лечение в условиях стационара или поликлиники. В дальнейшем их судебно-медицинская экспертиза проводилась на основании медицинских документов карта стационарного или амбулаторного больного. С учетом того, что в этих документах повреждения в локальном статусе, как правило, описывались очень поверхностно, без указания количества, точной локализации, формы, размеров и морфологических свойств, при проведении экспертизы возникали проблемы с механизмами их образования и давностью причинения.

Даже при освидетельствовании пострадавших эти вопросы не находили своего решения, так как некоторые из этих повреждений например ссадины, кровоподтеки заживали не оставляя следов. Результаты исследования и их обсуждение Анализ локализации повреждений по областям тела показал, что независимо от типа столкновения и расположения руля у водителей не отмечено ни одного случая травмирования шеи и практически не повреждалась область таза 1 случай.

Повреждения практически всегда за исключением двух фронтальных столкновений в салоне с правосторонним расположением руля имели левостороннюю локализацию. По виду травмы это были ушибленные раны волосистой части головы 3 наблюдения , левой ушной раковины 1 наблюдение , подбородка 1 наблюдение ; ссадины и кровоподтеки волосистой части головы, лица 3 наблюдения , переломы глазницы 3 , височной кости 1 , лобной кости 3 , костей лицевого скелета 5 , нижней челюсти 2 , ушибы головного мозга 2 наблюдения.

Только в 2-х наблюдениях фронтального столкновения с правосторонним расположением руля ушибленная рана 1 , ссадина и кровоподтек на лице имели правостороннюю локализацию. Грудная клетка, живот количественно повреждались по сравнению с головой намного реже. Столкновения в абсолютном большинстве случаев совершались автомобилями с левосторонним расположением руля. На кожном покрове грудной клетки формировались ссадины и кровоподтеки: при фронтальных столкновениях на передней или передне-левой боковой поверхности 2 наблюдения , на правой передне — боковой поверхности 2 наблюдения , и при боковом правом столкновении на правой боковой поверхности 1 наблюдение.

Двухсторонние переломы ребер по средне-подмышечным линиям отмечены в 1-ом наблюдении, односторонние по средне-подмышечной линии — в 2-х случаях. В 1-ом наблюдении отмечен разрыв брыжейки тонкого кишечника и в 1-ом перелом крыла левой подвздошной кости 1 случай. Переломы грудины, костей плечевого пояса ключиц и лопаток не отмечены ни в одном случае столкновения.

Достаточно редко возникали переломы верхних конечностей. В 2-х наблюдениях отмечены кровоподтеки в области локтевых суставов по 1 на правом и левом. В 3-х случаях формировались переломы левой плечевой кости, в 1-м — правой.

В одном наблюдении у водителя отмечен перелом костей левой лучевой кости в типичном месте, с зоной разрыва на передней поверхности. Чаще чем верхние, у водителей травмировались нижние конечности. В 14 случаях таких травм ДТП совершались машинами с левосторонним расположением руля, в 7 — с правосторонним. При левостороннем расположении руля отмечены ушибленные раны на передней поверхности левого 2 наблюдения и правого 3 наблюдения коленного суставов, ушибленная рана и ссадина передней поверхности левой голени 2 наблюдения , диафизарный перелом правой бедренной кости 1 пострадавший , диафизарные переломы обеих бедренных костей в средней трети 1 пострадавший , переломо-вывих правого голеностопного сустава 1 наблюдение , перелом внутренней лодыжки справа 1 случай , переломы плюсневых костей правой стопы 2 наблюдения.

Повреждения у пассажиров переднего сидения количественно, практически во всех областях возникали чаще, чем у водителей.

Как и у водителей повреждения шеи не отмечены ни в одном наблюдении. Чаще всего повреждения головы при левостороннем расположении руля у пассажиров возникали при фронтальных столкновениях. При этом в 6 случаях отмечены ссадины и кровоподтеки в лобно — теменной области спереди, в 5-и — ушибленные раны той же локализации.

В верхней части лица в 4-х случаях ссадины локализовались спереди и в 1-ом — слева, кровоподтеки имели правостороннюю локализацию в 2-х наблюдениях при ФС, и по 1 случаю — при БЛС и столкновении с НП.

В средней части лица в 2-х наблюдениях при ФС отмечены ссадины, кровоподтеки и ушибленные раны. В 1-ом случае зафиксирована рана языка и в 1-ом — рана правой ушной раковины. Перелом нижней челюсти слева отмечен в 3-х наблюдениях 2 при ФС и 1 — с НП.

На грудной клетке при ФС автомобилей повреждения располагались справа: ссадины и кровоподтеки, переломы ребер по передней и средней подмышечной линиям по 1 наблюдению. У 2-х пассажиров отмечены перелом правой ключицы, разрыв селезенки. В одном наблюдении отмечены переломы тел 12 грудного и поясничных позвонков и в 1-ом — гематома промежности. В одном случае отмечен перелом диафиза правой плечевой кости, кровоподтеки и ушибленные раны в области правого и левого плечевых суставов по 1-му наблюдению ссадины и кровоподтеки на тыльной поверхности правой кисти 3 наблюдения , резаная рана на передней поверхности области правого лучезапястного сустава 1 наблюдение.

На нижних конечностях возникали кровоподтеки на наружной поверхности левого бедра 2 наблюдения , диафизарные переломы правой и левой бедренных костей в средней трети по 1-му наблюдению , правой бедренной кости 1 , ссадины и кровоподтеки на правом коленом суставе 3 наблюдения , на обоих коленных суставах 2 случая. Перелом диафиза малоберцовой кости справа 1 , кровоподтеки на левой стопе 1 , переломы фаланг пальцев правой стопы 1 , переломы тел 12 грудного и поясничных позвонков 1 наблюдение В области таза: гематома промежности.

При БЛС и левостороннем руле управления у пассажиров переднего сидения каких-либо повреждений не возникало. А при БПС отмечены повреждения в виде ссадин и кровоподтеков в правой височной области 2 наблюдения.

Кроме вышеперечисленных при срабатывании подушек безопасности у пассажира переднего сидения возникли повреждения в виде контузии правого глазного яблока средней степени, гефемы, частичного гемофтальма, ссадин на лице. От действия ремня безопасности у пассажира переднего сидения образовались повреждения в виде полосовидной косой ориентации сверху вниз и справа налево припухлости и болезненности мягких тканей передней поверхности грудной клетки.

Меньшая выраженность повреждений у водителей связана с достаточно фиксированным и постоянным положением его тела, а также преимущественным контактом с предметами с ограниченной травмирующей поверхностью элементы рулевого управления.

Библиографическая ссылка Паньков И.

Эти травмы часто вызывают ухудшение или утрату двигательной или сенсорной функций. Многие ученые не оставляют мысли о том, что повреждение спинного мозга когда-нибудь будут полностью обратимы.

Прогноз на выздоровление может быть неблагоприятным, если травма окажется массивной, и медицинская помощь не будет оказана вовремя. Если же врач оказался высококвалифицированным специалистом и всё сделал правильно, то прогноз будет вполне благоприятен. Зачем и как выполнять массаж яичек? Борода не растет? Или она не такая густая и шикарная, как хотелось бы?

Травма мошонки и ушиб яичка у мужчин, лечение недуга

Однако пальпация травмированного яичка нередко затруднена вследствие интенсивного болевого синдрома [8]. Диафаноскопия также может быть полезна в дифференциальной диагностике гидро- и гематоцеле [9,10] Ультразвуковое сканирование является основой современной диагностики при тупой травме мошонки. Некоторые авторы указывают на недостаточную чувствительность и специфичность ультразвукового сканирования, склоняясь к расширению показаний к хирургической ревизии органов мошонки со стороны травмы []. Ряд других исследователей не поддерживают такую позицию, считая, что это может привести к ненужным хирургическим вмешательствам в ситуациях, когда можно было ограничиться консервативной тактикой [14,15].

.

.

.

.

.

.

Все пострадавшие после ДТП проходили обследование и лечение в условиях стационара или поликлиники. В дальнейшем их судебно-​медицинская.

.

.

.

.

.

.

Комментарии 0
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Пока нет комментариев. Будь первым!

© 2018-2021 xn--h1aedbko1fj1a.xn--p1ai